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奮戰(zhàn)三季度丨馬尾造船18500DWT油化船（MW516-3/4）順利出塢
發(fā)布來(lái)源：宣傳辦公室
發(fā)布時(shí)間：2025-08-04
8月4日下午，福建船政旗下馬尾造船建造的18500DWT油化船（MW516-3/4）順利出塢，同塢建造的7500車(chē)LNG雙燃料汽車(chē)滾裝船（XSI463J）、4200車(chē)位LNG雙燃料汽車(chē)滾裝船（MW467-1）配合起浮。
該型船總長(zhǎng)149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，預(yù)留改裝甲醇雙燃料功能，可運(yùn)輸?shù)闹饕浧窞樵?、密度低?.54噸每立方米的石油產(chǎn)品以及化學(xué)品（II類(lèi)及III類(lèi)）、液體化學(xué)品、包括MARPOL Annex I以及IBC規(guī)則中所列的IMO II以及III類(lèi)石油產(chǎn)品等貨物。該船主機(jī)及發(fā)電機(jī)組配置了氮氧化物排放控制裝置（SCR），符合IMO III級(jí)要求、冰區(qū)加強(qiáng)等級(jí)ICE CLASS 1C要求。該船采用多載重線設(shè)計(jì)，滿足不同船籍國(guó)及港口要求；液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用變頻液壓驅(qū)動(dòng)的六組獨(dú)立的傳輸系統(tǒng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)六臺(tái)液貨泵和一個(gè)壓載泵，能夠同時(shí)進(jìn)行六組液貨的卸載工作，單臺(tái)液貨泵的排放速率為300立方米/小時(shí)，最大排放速率為1800立方米/小時(shí)；推進(jìn)系統(tǒng)采用低速二沖程柴油機(jī)，搭配可調(diào)螺距螺旋槳和前置節(jié)能導(dǎo)輪裝置，以及帶有舵球的襟翼舵裝置，同時(shí)配置了一臺(tái)變頻軸帶發(fā)電機(jī)組，航行過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)無(wú)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的功能，在降低船舶能耗的同時(shí)，提高了船舶的操縱性能。
項(xiàng)目組將該系列首制船作為“樣板工程”，迅速形成建造標(biāo)準(zhǔn)化、制度化并推廣至批量建造。在深化模塊總段建造方面，將船體劃分為大型功能性總段，推行模塊化總段建造與“殼舾涂”一體化，顯著縮短船塢碼頭建造周期。同時(shí)，依托ERP/MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)計(jì)劃高度集成，動(dòng)態(tài)調(diào)配資源保障主線建造計(jì)劃。
在關(guān)鍵焊接工序中廣泛應(yīng)用智能化焊接機(jī)器人，以激光切割、智能下料提升建造精度與材料利用率，并對(duì)貨艙特涂、不銹鋼焊接、密性試驗(yàn)、系泊及航行試驗(yàn)執(zhí)行最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，全力以赴保障出塢節(jié)點(diǎn)。
在各相關(guān)部門(mén)的緊密協(xié)作下，兩船出塢完整性創(chuàng)新高。其中，機(jī)艙37個(gè)艙室已全部完成施工及檢驗(yàn)，管路安裝率達(dá)90%、機(jī)艙鐵舾件安裝率達(dá)95%、排氣管安裝率達(dá)90%，發(fā)電機(jī)已具備動(dòng)車(chē)調(diào)試條件；全船電纜敷設(shè)工作接近完成，電氣系統(tǒng)施工項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)中。
同時(shí)，項(xiàng)目組積極推進(jìn)兩船不銹鋼管、斜梯平臺(tái)等舾裝件施工工序前移，貨艙蓋板、槽型壁等片體分段結(jié)構(gòu)總組完整性不斷提高，全力以赴縮短貨油艙施工周期；MW516-3出塢前14個(gè)貨油艙特涂項(xiàng)目已基本完成，鐵舾及通風(fēng)工程完成率達(dá)90%，錨絞設(shè)備及錨鏈已完成安裝。
接下來(lái)，福建船政將進(jìn)一步統(tǒng)籌抓好各事業(yè)部生產(chǎn)進(jìn)度和安全生產(chǎn)，狠抓計(jì)劃任務(wù)逐項(xiàng)落實(shí)，掀起大干快干三季度熱潮，為完成年度目標(biāo)任務(wù)不懈奮斗。